駆志鉄道SS集。
駆志鉄道のBVEのスクリーンショット集です。画面は開発中のもので、公開版とは変わるかもしれません。
起点・波本（なみもと）駅
駆志鉄道の起点となる、波本駅。２面４線配置で、留置線も１・４番線側に２本分設置。
観音瀬（かんのんぜ）信号所
北波本駅手前にある観音瀬信号所は、波本の市街地へと伸びる貨物線の分岐点。
北ノ唯方面の農作物がこの線路を通って輸送されて行く。近々此処を旅客営業化する予定？
ちなみに、３線のうち、中線は、貨物、一部駆志快速、一部の急行用の「快速線」。
海老田駅
この駅は、駆志鉄道電化区間の駅。北波本-駆志古川間の超・北波本寄りに設置。
利用客は、1日当たり10000人前後の利用がある。普通列車のみ停車。
駆志古川（くしこがわ）駅
駆志古川駅。中間主要駅で、２面３線の線路配置。
快速線は、駆志快速停車対応の為、ホームを設置。通過待ち、緊急時の折り返しに対応可能。
駆志古川-駆志市間
R＝850のS字カーブが続く。そのため、最高速度は100km/hとなる。
このS字カーブが終わると、駆志市駅に到着、電化区間が終了する。
駆志市駅手前
左側の下り本線を走っていると、１番線進入以外は渡り線を渡る。
当データでは、全列車が２番線に進入。（左から２番目）
また、１番線は駆志市電車センター（車庫）に進入するので、折り返し、入庫以外は入れない。
分機器はきつめで、制限速度は40km/hとなるので、ブレーキには注意が必要。
快速線から２番線進入の場合、減速は必要ない。
駆志市駅
２番線に進入。この後は、駆志市電車センターを横目に非電化区間へ。
駆志市電車センター
駆志市電車センターは、6連が１線に２編成入れるようになっていて、7番線まであるので
6×2×7＝14編成84両が収容できる。
車両センターは、波本総合車両所、駆志市電車センター、西野市気動車センターがある。
駆志新川駅
駆志市電車センターを過ぎると、単線、非電化になり、ATS-PからSNへと変更される。
ここからは一気に線形が変わり、カーブが多くなる。牧田までは利用客が多いが単線。
盛北駅を過ぎると、駆志新川駅に到着。この駅は、有人駅で、出札窓口があり、
各種常備券、補充券類を発券していることになっている設定。普通列車のみ停車。
烏原駅
烏原は、駆志鉄道開業時の終着駅。
駅やホームが変わっているものの開業時からほぼ同じ線路配置となっている。
ちなみに開業時は、ヤードが右側２本が無く、現在の通過線部分左側にホームが設置されていた。
駆志川橋梁
烏原-牧田間に存在する駆志川橋梁。
駆志鉄道にはトラス橋が西野市まで無い。（そもそも川が2つしかない）
駆志川は、駆志古川や駆志新川など、駅名になるほど大きな川で、
烏原から牧田まで開通するのにこの川の橋梁設置に難航した。
川を渡った直後の制限60に注意。その前後は90km/hで運行。
牧田駅
この駅は、非電化線の割には珍しい高架駅。
入れ換え設備があり、「踏切が鬱陶しい」という住民の声から高架化に踏み切った。
町の集落があるので、非電化ローカル区間ながら1日1000人を越える人が利用する急行停車駅。
埼里川橋梁
埼里川橋梁は、東牧田-平上間に存在する橋梁で、親水公園の川もこの川の支流。
今度は速度制限が無いので飛ばして平気ですが、平上駅は無人ながら快速停車駅なのでご注意ください。
親水公園駅手前
親水公園駅手前には、R＝230のカーブがあり、制限速度は40km/hとなっています。
90km/h以上で走行する区間なので、ブレーキに注意。
親水公園は、1-2時間に1本この駅止まりの列車が設定されている。
親水公園駅
親水公園駅。その名の通り、咲里親水公園の最寄り駅。
夏には小さな子供を連れた親子が水遊びに訪れ、春や秋には桜や紅葉目当ての観光客が多い。
冬にはスケートリンクがある、大きな自然公園である。咲里の「埼」や「咲」は、1950年ごろに埼里が咲里に変更された。
1934年に駆志鉄道が北ノ唯鉱山貨物鉄道と線路が繋がったのが丁度この当たり。（当時の名称は埼里が丘）
咲里高校前駅
この駅は、名前の通り、咲里高校が目の前にある、高校生、教師の為にあるような駅。
咲里駅を出ると直ぐ高架になるのは、80年代、踏切で高校生による線路への置き石の悪戯が絶えず、
列車を安全に運行する為、1990年に高架化された。
西野山駅
咲里高校前の次の駅。西野峠を越える１つ手前の駅。
咲里高校前から、高架線を降りるてすぐに出てくるのでブレーキ注意。
快速・急行列車はここをフルスピードで通過する。
西野トンネル（総延長6K125M）
駆志鉄道の波本-西野市の間に唯一存在するトンネル。
西野峠越えをする為、上り勾配が多く、距離も長いが、高性能DCには、お手の物。
高性能DCであればこの区間は90km/h運転で駆け抜けられます。
全長が5キロを超えているので、規定により、青函トンネルのように緊急避難駅を設置。
緊急避難駅
トンネル内で車両火災、その他事故などが発生し、乗客を降ろさなければならなくなった時に
この駅で乗客を降ろし、乗客の安全を確保する為の設備駅。
この駅に列車が一度に入ってこないよう、安全の為、場内/出発信号を設置。
西野市駅手前
西野市駅。左から0,1,2,3番線の2面4線の線路配置。
0番線は折り返し専用、3番線は車庫行き、岩外原線の発着ホームとなっている。
BVEでは面倒くさいので直進で行ける１番線に入線。気が向けば０番線着も作ります。
西野市駅
56.5Kmの乗務、お疲れ様でした。この列車の終点、西野市に到着です。
北ノ唯方面は製作検討中です。その場合、後19.5km増えます。
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