私鉄電車は１１７系の応援団
１１７系のホームグラウンドの一つ、関西。関西は古くから「電車」による運転が盛んで、京都〜大阪だけでもいかに早く着くのかだけでも壮絶な歴史がある。
古くは新京阪（今の阪急電鉄）のP-６VS鉄道省（現在のJR西日本）５２系流電とのデッドヒートから、現在の阪急電鉄６３００系（いずれ９３００系に主役の座を明け渡す運命にある）VSJR西日本２２３系VS京阪電鉄３０００・８０００系（こいつらのみ、E217系サロE２１６・２１７などでお馴染みのダブルデッカーがある）の３つ巴などが典型的な例である。
１１７系が登場した頃の京阪神の私鉄電車について簡単に紹介させていただく。
阪急電鉄
京都線
６３００系
１１７系が登場する前の、昭和５０年に登場した京都線専用特急電車。基本的には２８００系を踏襲しているが、２８００系と決定的に違うのは、電話機の設備である。勿論２８００系には搭載されていない。
ちなみに、６３００系の最終生産グループが６３３０系で、６３００系と性能のみ若干違うのみで、外見が６３００系そのものである。しかし、国鉄が分割民営化した後に登場した２２１・２２３系の登場により６３００系そのものが性能的にも二昔の電車になってきているため、９３００系に引導を渡される日は、そう遠くないのかもしれない。ちなみに東急８５００系とは同期生。
模型では、１６番では京都模型とカツミ、NではKATO（現行品では「すみれマーク（今命名）」に変更されているのはさすがである）からそれぞれリリースしている。
おまけ
京阪神急行電鉄（今の阪急電鉄）
２８００系
昭和３９年５月に登場した京阪神急行（以下阪急！当たり前だッッッ！！！）が誇る京都線専用特急電車。
ライバルの京阪では１９００系が登場しイメージアップに貢献しているが、阪急ではそのような専用車両はP-6や兄貴分の２３００系などのロングシート（P-６は別ッ）で「急場しのぎ」をせざるを得なくなった。今でいえば、東京から宇都宮・高崎・茂原・木更津・友部・小田原くんだりに向かうのにロングシートで揺られながら行くようなものと、ある意味「同類項」なのかもしれない。
それがサービスダウンに繋がりかねないと危惧した阪急は、急遽京都線専用特急電車の開発に着手。そのような背景で誕生したのが２８００系であるが、単なる「急造電車」ではなく、性能を２３００系並にして内外装とも高性能で、特別料金一切不要の車両としては、高級品であった。
昭和４６年以降から冷房化が進むが、量産そのものは昭和４７年で終了した。
しかし性能的にも高性能化が進むようになり、昭和５０年、２８００系はついに京都線専用特急電車の「椅子」を６３００系に明け渡す事になり、３ドア改造を受け、京都線の特急系統以外の運用につき、さらには嵐山線などの運用で余命を過ごす事になり、平成７年ごろには２８００系は阪急を卒業する事になった。
模型（Nゲージ）ではGMが商品化されているが、下手すれば「ARIIが商品化」という話が現実になっても可笑しくないのが現状である。京浜急行１０００系（旧バージョン・赤い電車がNで商品化の恐れアリ）がその例である。京浜急行旧１０００系の２の舞いになんてこと・・・、ありませんよね？
今回はここまで。京阪電鉄３０００・８０００系についてはいずれ紹介したい。
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